在过去的2021年，新能源迎来喜人的成绩。据中汽协数据显示，2021年新能源汽车全年销量全年销量超过352.1万辆，市场占有率提升至13.4%。
新能源稳中有增的发展态势，展现出强大的发展韧性和发展动力。日前，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，进入2022年，新能源汽车被寄予更多期待，500万辆成为新目标。
新能源市场前景向好，政策也在积极推动。1月21日，国家又推出了新能源利好政策。国家发展改革委等七部门连发两份文件，在新能源汽车推广、新能源车辆购买、新能源充电桩发展几大方面提出了重大改革举措。
这与每一位想购新能源车或已购新能源车的车主息息相关。新政策主要利好了啥？接下来就让我们一起详细看看。
01.
取消购买限制
国家发展改革委等七部门联合印发的《促进绿色消费实施方案》（以下简称《实施方案》）提出，大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策。加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设，积极推进车船用LNG发展。推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，有序开展燃料电池汽车示范应用。
在此之前，北上广深一线城市购买新能源车的条件并非无门槛。在北京购买一辆新能源车需要通过轮候方式获取购买指标，相比于运气型摇号，排队获取指标的所花的时间更长了。相关数据显示，目前北京已超44万人申请新能源指标，新申请人将需要等待9年。
相对于北京，上海、广州、深圳地区省了排队的程序，但还需要一定的资格审核。比如需要本地户籍，非本地户籍需要提供缴纳一年的社证明保以及固定充电桩等等。
如今国家推出新能源车取消购买限制，对用户来说无须再担心指标配额的问题了，购买的意愿度将提升，这对新能源市场的销量来说也有进一步的提振作用。
02.
满足超过2000万辆电动汽车充电需求
《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
相信大家都没有忘记，在去年的“十一”国庆期间，本来是一场开心的假期，没想到因为新能源车充电这事成了这趟假期的“噩梦”。出行8小时车程花16小时，充电1小时排队4小时，甚至有的车主为了充电桩大打出手。
里程焦虑成了新能源汽车行业的一大痛点。除了新能源电池续航还有待提升外，充电桩的规模不够庞大也在一定程度上制约了新能源行业的发展。
截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车。2021年12月新能源乘用车领域的市场渗透率达到20.6%，居住社区充电需求日益凸显。
国家发改委最新披露数据显示，目前，我国公共充电桩达81万个，而县城、乡镇充电基础设施建设不足。同时提到，我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。
除了在新能源电池技术上做突破以外，加强充电桩的建设也必不可少。提升电动汽车充电基础设施，鼓励“临近车位多享”、“多车一桩”等模式，以满足更多人的充电需求。相信随着政策的落实，那些充电基础设施不足的县城、乡镇都将得到很好地改善。
此外，换电补能方案也在迅速普及。换电具有充电快、成本低的优势。在换电模式中，车企占主要推动作用。
1月18日，宁德时代发布换电品牌“EVOGO”，其组合换电整体解决方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站800座。在去年7月份，蔚来曾表示从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。
新能源新政策的推出，进一步明确了新能源是当下大力发展的方向。国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移。往后，车主们的充电焦虑将逐步消解，新能源势不可挡，相信今后新能源汽车保有量将进一步提升，新能源出行将更加方便。
